MISUMI弹簧作为一种弹性元件,广泛地应用于现代汽车的悬架中,在轿车、货车及越野汽车中都有采用。与钢板弹簧相比,扭杆弹簧具有一系列优点:扭杆弹簧单位质量贮能量高,因而可以减小汽车质量,又可节省材料;又由于扭杆弹簧固定在车架上,减小了非簧载质量,有利于改善汽车行驶平顺性;当应用于前驱动汽车的前悬架时,扭杆弹簧可以纵向布置,为前驱动桥的摆动半轴留出空间。但扭杆制造成本相对较高,对材料及工艺要求较严。此外,扭杆弹簧仅能起到弹性元件的作用,必须要有导向机构。扭杆弹簧由铬钒合金弹簧钢制成,其表面经过加工后横很光滑。使用中必须很好地保护扭杆表面,通常在扭杆弹簧表面涂一层环氧树脂,包一层玻璃纤维布,再涂一层环氧树脂,*后涂以沥青和防锈油漆,以防碰撞、刮伤和腐蚀,从而可提高扭杆弹簧的使用寿命。MISUMI弹簧特点1)刚度大,缓冲吸振能力强,能以小变形承受大载荷,适合于轴向空间要求小的场合。2)具有变刚度特性,这种弹簧具有很广范围的非线性特性。3)用同样的碟形弹簧采用不同的组合方式,能使弹簧特性在很大范围内变化。可采用对合、叠合的组合方式,也可采用复合不同厚度,不同片数等的组合方式。4)当叠合时,相对于同一变形,弹簧数越多则载荷越大。5)行程短 、负荷重,所需空间小,组合使用方, 维修换装容易,经济、安全性高,使用寿命长。MISUMI弹簧控制回弹措施1)选择弯曲性能好的材料:用屈服极限小、弹性模量大的材料作为弯曲件,可获得较高的弯曲质量。此外,坯料的厚度公差大小,表面质量的优劣和平面度的好坏,都对弯曲回弹有较大的影响。对弯曲精度要求高的工件,也要对坯料此方面的质量加以筛选。2)选择较小的相对弯曲半径:r/t值小,表明变形程度大。一般在r/t≤3-5时,认为板料的弯曲区已全部进入塑料状态。较小的弯曲半径对减烛回弹有利,但过小的弯曲半径会使弯曲区破裂。资料上给出的材料*小弯曲半径主要是**经验数据,可作为板金设计者设计工件弯曲半径的参考依据。3)选择需要的模具间隙:V型弯曲,其间隙值是靠高速机床来实现的,与模具本身无关。而对U型弯曲来说,其回弹随凹模开口深度增大而减少,随模具间隙减小而回弹量减小。若弯曲精度高的工作,可以取弯曲单边间隙值为Z=t;若需要更高的弯曲精度,采用带有稍许变薄的弯曲,对减少回弹会更有用。因为零间隙或负间隙弯曲,可以改变板料的应力状态,使其由普通的弯曲转化为具有拉弯性质的弯曲,使坏料的中性层内侧压应力状态,从而坯料整个截面在切向均处于拉应力状态,卸载后内外侧纤维回弹相互抵消,可减小回弹(图4)。所以采用拉弯工艺及可调间隙的模具,对控制回弹是很有好处的。4)设计合理的工件形状:U型弯曲件比V型件回弹量小。工件形状复杂,各部分间相互牵扯多,回弹困难。所以?型回弹量比U型小。若在弯曲处压制出适宜的加强筋,则回弹量更小。因此对弯曲件进行翻边或叠边处理,既可以提高刚度,又能减小回弹。5)采用合适的组织状态:冷作硬化后的材料,弯曲回弹量大。对精度要求高的弯曲件其坯料有冷作硬化,应对其进行退火处理,再弯曲。在需要且又允许的情况下,应对较厚坯料的工件采用加热弯曲消除回弹。校正弯曲回弹角明显小于自由弯曲,且校正力愈大,回弹愈小。6)校正弯曲凸模形状:这是因为校正弯曲力将使冲压力集中在弯曲变形区,迫使金属内层金属受挤压,则板材被校正后,内外层纤维都被伸长,卸载后都要缩短。由于内外层的回弹趋势相反,回弹量将减小,从而达到克服或减少回弹的目的。故校正弯曲,是与拉弯性质相似的一种弯曲方式,其应用范围显得更大一些。一般校正弯曲凸模多采用图5的形状。MISUMI弹簧功能和应用1)复位功能:弹簧在外力作用下发生形变,撤去外力后,弹簧就能恢复状态。很多工具和设备都是利用弹簧这一性质来复位的。例如,许多建筑物大门的合页上都装了复位弹簧人们进出后,门会自动复位。人们还利用这一功能制成了自动伞、自动铅笔等用品,十分方便。此外,各种按钮和按键也少不了复位弹簧。2)带动功能:机械钟表,发条玩具都是靠上紧发条带动。当发条被上紧时发条产生弯曲形变,存储一定的弹性势能。释放后,弹性势能转变为动能,通过传动装置带动转动。在玩具枪和发令枪和军用枪支也是利用弹簧的之一性质工作的。3)缓冲功能:在机车汽车车架与车轮之间装有弹簧,利用弹簧的弹性来减缓车辆的颠簸。4)振动发声功能:当空气从口琴,手风琴中的簧孔中流动时,冲击簧片,簧片震动发出声音。炜斗智能科技专业销售德国MISUMI压缩弹簧,MISUMI拉伸弹簧,MISUMI螺旋弹簧,MISUMI波形弹簧,MISUMI恒力弹簧,MISUMI扭力弹簧,MISUMI弯曲弹簧,MISUMI碟形弹簧,MISUMI环形弹簧,MISUMI板弹簧,MISUMI扭杆弹簧,MISUMI拉力弹簧,MISUMI卡簧,MISUMI张力弹簧,MISUMI模具弹簧,MISUMI德国原装进口,欢迎广大用户咨询和订购。