CONBOR联轴器CONBOR联轴器介绍由两个毂和一个薄壁金属管组成,它们用或焊接或粘结的方式连接在一起。尽管很多其它的材料可用,但不锈钢和镍还是*常用的金属管材料。镍管是用电沉积法完成的。这种方法首先要机加工固体的芯棒,使其成波纹形,利用电镀镍在芯棒上,然后芯棒被化学溶解,从而得到镍的波纹管。这种方法能控制波纹管壁厚的精度,并能得到比其他方法制作的波纹管更薄的壁厚。这种薄壁波纹管使联轴器具有高敏感性和反应迅速,使它成为理想的用于极小且精密的仪器应用中。CONBOR联轴器结构组成联轴器结构输入端为夹紧箍结构,通过夹紧螺钉产生预紧力,将动力输入轴与夹紧箍固联为一体。其输出端为胀紧结构,通过胀紧螺钉预紧锥体,使胀紧套膨胀,与动力输出轴内孔配合,连接为一个整体。中间为波纹管结构,波纹管两端与输入、输出端胶接固联。CONBOR联轴器故障排除由联轴器结构可知,联轴器与动力输出轴(减速机轴) 通过胀紧套胀紧进行传递动力,与动力输入轴通过夹紧箍夹紧传递动力,联轴器夹紧端和胀紧端通过波纹管传递动力,波纹管与胀紧端及夹紧箍通过胶粘进行连接。故障部位在夹紧箍与波纹管。在夹紧箍的径向加工有两条预变形槽,槽宽约2mm,有夹紧螺钉的一端直径方向上为通槽,深度方向与波纹管连接处未开透,截面为斜面;另一条槽径向未开通,而其纵向与波纹管连接处却未开透,截面为斜面。夹紧时,用力矩扳手按规定值拧紧夹紧螺钉,通过夹紧箍的变形消除孔轴间隙,达到夹紧目的。从截面图可知,夹紧时,由于两条预变形槽的存在,该处截面较弱,变形主要在两条预变形槽部位。有夹紧螺钉一侧的预变形槽截面面积*小,该处截面*弱,其末端有八字形永久变形痕迹,说明夹紧状态该处应力较大,大于超硬铝的屈服极限。由应力分布图可知,只要锥齿轮箱与主减速机完成装配夹紧,夹紧螺钉一侧的预变形槽胶接面处所受的应力值即为164Mpa,变形幅度为0.027mm。发射架运转时,联轴器受交变复合应力的作用,该处应力和变形将更大。如果在制造时胶接面处有微量缺陷如空穴、夹杂物、疵点产生,当交变应力超过粘接强度时,首先在联轴器胶接面应力*大区域内有缺陷处产生微裂纹,形成疲劳源。由于裂纹尖端处的应力集中,随应力循环次数的增加和受恒定应力时间的延长,裂纹逐渐扩展。随着裂纹的扩散,胶接面被逐渐削弱,当裂纹达到一定尺寸时,便产生疲劳破坏。联轴器在前期试验时能够正常工作,随着使用时间的延长,其裂纹逐渐扩散,即使载荷较小,联轴器也会失效。胶接处的应力存在是形成故障的潜在隐患。为了避免联轴器夹紧箍夹紧时产生较大应力,一般在夹紧箍上进行环形切槽进行应力释放。炜斗智能科技专业销售德国CONBOR刚性联轴器,CONBOR挠性联轴器,CONBOR安全联轴器,CONBOR万向联轴器,CONBOR膜片联轴器,CONBOR梅花联轴器,CONBOR凸缘联轴器,CONBOR十字联轴器,CONBOR滑块联轴器,CONBOR齿式联轴器,CONBOR轮胎式联轴器,CONBOR弹性联轴器,CONBOR波纹管联轴器,CONBOR滚子链联轴器,CONBOR弹簧联轴器,CONBOR德国原装进口,欢迎广大用户咨询和订购。